银行网点无人巡逻车选型：通行与告警能力核查
银行网点是无人巡逻车最容易"想当然"的场景。方案里写着自主巡逻、异常告警、远程喊话，到了现场才发现：卷帘门内侧只有一米二的通道，门口三级台阶，现金区与自助区之间还有一道防盗门。车进不去、上不去、绕不开，功能再全也没用。选型的第一步不是比参数，而是拿卷尺量现场。
一、先量门，再谈参数
需要量的有四项：最窄通道宽度、门槛与台阶高度、地面材质、可用停放面积。常见网点自助银行区通道净宽在一米二到一米五之间，车体宽度加上安全余量，建议控制在六十厘米以内。台阶超过三厘米就要评估是否加装坡板，坡板又会占用通道宽度，形成新的矛盾。
地面材质同样重要。抛光地砖在潮湿天气摩擦系数低，车轮容易打滑；地毯边缘会卷起缠住轮组。通行条件不满足，任何智能功能都是空谈，这一条应当在考察清单的第一行。
二、五项硬指标核查
| 指标 | 建议要求 | 核查方式 |
|---|---|---|
| 车体尺寸 | 宽度不大于六十厘米，可原地转向 | 现场实测通过最窄通道 |
| 越障高度 | 可通过三厘米门槛，不依赖坡板 | 连续通过二十次观察稳定性 |
| 续航与补能 | 满足整夜值守，支持自动回充 | 满电连续运行并记录回充成功率 |
| 噪声 | 一米处不大于六十分贝 | 夜间静音环境实测 |
| 防护等级 | 不低于IP54，适应雨雪天气进出 | 查报告并核对铭牌 |
五项之外还要看一项软指标：故障后的可推性。网点空间狭小，一旦车在通道中间停摆，若不能手动推行，只能拆门或等人来抬。选型时应要求具备手动释放功能。
三、夜间与室外环境适应性
银行网点的巡逻高峰在夜间。此时灯光以应急照明为主，地面反光、玻璃幕墙倒影都会干扰视觉识别。测试时要关掉主照明，只留应急灯，观察车辆能否稳定沿路线行驶、能否识别地面线缆和纸箱等低矮障碍。
室外区域还要考虑天气。雨雪天镜头起雾、地面湿滑、充电口进水都是常见问题。建议要求镜头具备加热除雾功能，充电触点做防水处理，并在方案中明确雨雪天的降级策略：是继续运行、限制路线，还是转人工巡查。
四、告警与远程接管
告警要区分层级。人员闯入、尾随进入、长时间滞留属于高优先级，应立即推送并触发远程喊话；设备异常、低电量属于低优先级，可合并为日报。告警过多会导致值守人员麻木，最终全部忽略。
远程接管能力是选型的硬门槛。要求支持远程查看实时画面、远程喊话、远程指定点位返航，以及在通信中断时按预设路线自动返回。断网后原地等待的车，在网点场景里等于制造障碍。
五、和网点现有安防对接
网点通常已有视频监控、入侵报警、门禁三套系统，品牌多为总行统一选型。无人巡逻车要接入，最现实的方式是作为视频与报警的补充节点，把车载画面接入现有平台，把告警以标准协议推送，而不是另建一套独立平台。
对接前要确认三件事：网络是否允许新设备接入、平台是否有足够授权点位、存储空间是否够用。很多网点改造卡在授权点位上，一台车带四路画面，等于要新增四个点位，预算里往往没算这笔。
六、试点到复制的节奏
建议先选一家夜间无人值守、通道条件较好的网点试点，运行不少于一个月。试点期重点记录三项数据：有效告警数量、误报比例、人工干预次数。若误报比例超过三成，说明场景适配或算法阈值有问题，不宜急于复制。
复制阶段要标准化。把试点网点的通道尺寸、路线图、告警阈值整理成配置模板，新网点按模板改造后再部署，避免每处都从零调试。批量部署时还要考虑运维半径，服务商多久能到场，直接决定故障停机时长。
结语
银行网点选无人巡逻车，先量门、再比参数，是少走弯路的关键。车体尺寸、越障能力、续航补能、噪声与防护五项要逐条现场核查，夜间照明下的识别能力和断网后的自主返航要重点测试，告警分级与现有平台对接要提前算清授权成本。选对了，它是夜间值守的补充；选错了，它就是通道里的一个障碍物。
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常见问题
Q：网点面积太小，还有必要上无人巡逻车吗？
A：面积小于三百平方米且夜间有人值守的网点，优先用视频加人工更划算。无人巡逻车更适合夜间无人、自助区独立出入口、周边有ATM机群的网点，用于弥补监控盲区。
Q：误报太多怎么调？
A：先分清是环境干扰还是阈值设置问题。玻璃反光、屏幕闪烁、夜间飞虫都会触发误报，可通过调整检测区域和灵敏度解决；若仍偏高，改为分级推送，高优先级才实时叫醒值守人员。
Q：一台车能覆盖几个网点？
A：受补能和转运限制，通常一车对应一个网点。若网点相距很近且可夜间人工转运，一车覆盖两处也可行，但要预留转运时间和固定停放位置，避免白天占压客户通道。
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