国有林场无人巡逻车怎么排班更合理｜勤务排班要点
林场的巡逻是"看火、看人、看边界"三件事。国有林场往往管护上万亩，林道纵横、信号断续、冬季无人上山，人工巡护一趟要走大半天。无人巡逻车能按固定路线反复走，但一台车续航有限、充电点又少，排得好一台顶三个巡护员，排不好车在树下等到没电，人还得上山拖回来。
合理的排班不是把人分三班、车跟着人跑，而是先看风险在什么时段高发，再看车在什么条件下能跑，两者交叉后才是排班表。
一、林场巡逻的风险时间分布
把一年划成防火期与常态期，把一天划成五个时段，风险点就会浮现出来。
| 时段 | 主要任务 | 车辆使用强度 |
|---|---|---|
| 05:00-08:00 | 晨间林道巡查、早进山人员登记核验 | 高 |
| 08:00-12:00 | 进山车辆与农事用火管控、卡口巡查 | 高 |
| 12:00-15:00 | 午间充电、数据回传与电池降温 | 低 |
| 15:00-19:00 | 游客与采摘人员劝离、边界巡查 | 中 |
| 19:00-次日05:00 | 夜间热源监测、可疑灯光与车辆识别 | 中高 |
防火期内，中午十二点到下午三点恰恰是火险最高的时段，但也是电池温度最高、充电最需要谨慎的时段。这个矛盾要用"错峰充电+定点驻守"解决：午间不让车长距离跑，改为在制高点或卡口定点驻守，用云台持续扫描。
二、按火险等级切换的三种班型
林场不必一年四季同一套排班，按火险等级切换更省人省车。
常态班适用于非防火期：每天两班，上午与傍晚各一轮，夜间只保留热成像定点扫描，不跑全程路线。护林员按常规巡山，车辆作为辅助。
加强班适用于防火期：每天四轮，早、上午、傍晚、夜间各一轮，其中夜间轮以定点为主、慢速巡线为辅。卡口安排一人驻守，负责劝返与登记。
应急班适用于高火险红色预警或周边发生火情：车辆不按常规路线跑，改为围绕重点林班、坟山、林缘农田三个高风险区做短循环，每圈不超过两公里，随时可被调往指定点位。
三种班型对应的车辆可用率要求不同，常态班90%即可，加强班要求95%以上，应急班要求双车至少一台随时待命。这就决定了备车数量不能按常态算。
三、两车规模的具体排班模板
以管护面积一万亩、林道总长十二公里、设两个充电点的林场为例，两台车的排班可以这样排布。
| 时段 | 一号车 | 二号车 | 值守安排 |
|---|---|---|---|
| 06:00-09:00 | 主林道全程巡线（约6公里） | 南片林缘短循环 | 值班员1人远程盯屏 |
| 09:00-12:00 | 卡口定点+车辆识别 | 回场充电至80% | 卡口驻守1人 |
| 12:00-15:00 | 回场充电、数据导出 | 制高点驻守扫描 | 无人现场，远程值守 |
| 15:00-18:00 | 游客劝离路线 | 主林道反向巡线 | 值班员1人 |
| 18:00-22:00 | 充电至满 | 夜间热源扫描 | 值班员1人 |
| 22:00-06:00 | 夜间定点轮巡（每2小时启动一次） | 充满待命 | 远程值守+告警推送 |
这套安排的关键是把两台车的充电窗口错开，任何时刻至少一台处于70%以上电量。夜间不要安排长距离巡线，山路夜视差、野生动物多、一旦抛锚救援困难，以定点扫描为主更稳妥。
四、充电窗口与续航的匹配
林场充电条件普遍受限，很多点位没有市电，要靠光伏加储能。排班前必须算清三笔账。
第一笔是单圈耗电：路线长度除以标称续航，再乘山路系数。林道有坡度、路面粗糙，实际能耗通常比平地高三到五成。标称120公里的车，按80公里估算更稳妥。
第二笔是日均可跑圈数：防火期一天要跑四到六圈，每圈12公里，合计50-70公里，一台车刚好够用、没有余量，这正是需要两台车轮换的原因。
第三笔是充电时间：交流慢充从30%到90%通常三到四小时，直流快充一小时左右但加速电池衰减。林场以慢充为主、快充仅用于应急，排班要给足三小时窗口。
若充电点设在林区中部，可把午间十二点到下午三点设为固定充电窗口，让车停在制高点，充电与驻守扫描同步进行，一举两得。
五、无人车与人工巡护怎么衔接
无人车替代不了人。它能做重复、耗时、环境恶劣的段落，人工负责判断与处置。
建议采用"车巡线、人守点"：车辆负责主林道与林缘的连续巡线，发现异常后自动驻停并推送坐标与画面；护林员按片区驻守，收到推送后十五分钟内到达。人不必全程走，但要保证响应半径。
交接班必须有书面交接：电量、当日路线完成率、异常清单与未闭环事项、设备状态。交接不清是排班出问题最常见的根源，尤其夜间班交给早班时，一句"车还好"就把潜在故障传了下去。
排班表还要与防火值班表合并，不要做成两套。两套表各管各的，很容易出现车在跑、值班室却无人盯屏。
六、排班表怎么验证与调整
新排班先试运行两周，用三项数据检验：路线完成率、平均单圈用时、异常响应时长。完成率低于85%，说明路线过长或充电窗口不足；单圈用时波动超过两成，说明某段路况导致频繁降速，需要改线；响应时长超过三十分钟，说明人与车的覆盖半径不匹配。
调整时优先改路线，其次改时段，最后才加车。很多林场一遇覆盖不足就想加车，实际往往把两条重复路线合并、把卡口驻守时间前移就能解决。
排班表每季度评审一次，防火期前后各做一次专项调整，并记录调整依据。好的排班表不是一次排好的，而是一年一年磨出来的。
结语
国有林场无人巡逻车的排班，本质是把有限的车时匹配到风险最高的时段与地段。先把一天切成五个时段、把一年切成三种班型，再用两车错峰充电保证随时有车可用，用"车巡线、人守点"把无人车与护林员接上，最后用完成率、用时与响应时长三项数据持续校正。排班排顺了，上万亩林子的巡护才真正变得可持续。
派维拉Pevila（杭州海赛智能科技有限公司）专注警用巡逻装备研发制造，产品服务G20杭州峰会、杭州亚运会等国际级安保任务。如需了解更多产品与方案，欢迎联系：
电话：0571-86470356 ｜ 邮箱：haisai@pevila.com ｜ 官网：https://www.pevila.com
常见问题
Q：林场只有一台无人车，怎么排班才不至于中断？
A：建议采用"半日巡线+半日驻守"模式：上午跑主林道，中午回充电点并在制高点驻守，傍晚再跑一轮短循环，夜间仅做定点扫描。同时把人工巡护安排在车辆充电时段，形成互补，避免出现无人覆盖的空档。
Q：山里没有市电，充电怎么解决？
A：常见做法是光伏加储能一体站，配10-20千瓦时储能，日发电量需覆盖车辆单日耗电并留20%余量。选址优先林场办公区、护林房或卡口，便于看护与防盗。冬季日照不足地区应配置柴油发电机作为补充。
Q：无人车夜间巡线安全吗？
A：不建议夜间长距离巡线。山路夜间视线差、野生动物出没、信号弱，抛锚后救援困难。夜间应以定点扫描为主，选择制高点或卡口驻停，用热成像持续监测，需要移动时采用低速短距离轮巡。
haisai@pevila.com
0571-86470356
15024516568